Sayın okuyucularımız kaptan pilotunuz konuşuyor, uçağımız 0 feet yükseklikte 0 km hızla yol almaktadır. dışarıda hava 8 derece ve bulutlu – evde oturmak için harika bir atmosfer. Daha önce 9/11, 2008 finansal krizi gibi farklı şoklar ile karşılaşan havacılık endüstrisi içinse atmosfer pek de harika sayılmaz. Havayolu şirketlerinin başı büyük belada. Zira pek çok firma batma tehlikesi ile yüz yüze. Dünya hükümetleri için de büyük bir sınav olacak problemli küresel havayolu endüstrisi 200 milyar dolar civarında acil durum desteğine ihtiyaç duyuyor. Sektörün imalatçılarından Boeing ise havacılık sanayi adına 60 milyar dolarlık destek beklediklerini açıklamıştı. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’de hükümetlerin uluslararası uçuşları askıya alması sebebiyle pek çok hava taşımacılığı şirketinin iki aydan kısa sürede parasız kalacağını belirtmişti. Pandemi etkisi ile şiddetli türbülans yaşayan havacılık endüstrisine kısaca bir göz atalım.
Taşımacılık: Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) tahminlerine göre dünya genelinde havayolu şirketlerinin kayıpları bu yıl toplam 252 milyar doları bulabilir. Birleşik Krallık merkezli Virgin Atlantic, hükümeti salgın sebebi ile büyük sıkıntılar çeken havacılık endüstrisini kurtarmak adına 7,5 milyar sterlin acil durum desteği sağlamaya çağırdı. Düşük maliyetli havayolu şirketi Ryanair’da çalışanlarınlarının ücretlerinde %50’lik bir kesintiye gidecek. ABD havayolu endüstrisi ise acil destek için hükümetten 50 milyar dolar talep ediyor. ABD’nin en büyük havayolları United, Delta ve American’ın da aralarında bulunduğu hava taşımacılığı lobisi bu paranın yarısının kredi diğer yarısının ise hibe olarak verilmesini istiyor.
Sanayi: Dünyanın en büyük uçak üreticilerinden Boeing, tedarikçilerine ödeme yapmak ve 2,5 milyon çalışan ile 17 bin yükleniciyi kapsayan tedarik zincirin döndürebilmek adına 60 milyar dolarlık bir sermaye ihtiyacı olduğunu açıkladı. Şirket, bugün itibarıyla Vaşington’daki üretimine 2 haftalık ara verdi. Avrupa merkezli rakip Airbus’ta pandemi ortamının olumsuz etkilediği uçak siparişleri karşısında likiditeyi korumak adına kredi hatlarını genişletti ve nakit giderlerini kısarak 30 milyar avroluk bir erişim yarattı. Geçtiğimiz haftalarda Fransa ve İspanya’daki fabrikalarında üretime ara veren şirket yavaş bir hızla üretime geri dönecek.
Hükümetler: Avustralya, yakıt vergileri ve ücret iadelerinden oluşan zararlara cevaben 715 milyon avroluk bir yardım paketi açıkladı. Brezilya, havayolu şirketlerinin hava seyrüsefer ve havaalanı ücretleri ödemelerini erteledi. Çin, ücretlerdeki indirimlere ek olarak ülkeye uçuş yapmaya devam eden havayollarını sübvanse etme kararı aldı. Norveç hükümeti endüstrisi için toplam 533 milyon dolarlık şartlı bir devlet kredisi açıkladı.
Fırsat: Airbus’ın tahminlerine göre geçtiğimiz yıl dünyada 22.680 yolcu uçağı hizmet veriyordu. Koronavirüs sebebi ile binlerce uçağın hizmetten alınması, uçak depoları için bir iş fırsatı yarattı. ABD’de çöl bölgelerinde konumlanan depolara bir uçağı park etmenin maliyetinin ek ücretlerle 30 bin dolara kadar çıktığını belirtelim.
Sınırlar kapalı, küresel hareket oldukça kısıtlı ve havacılık endüstrisinde belirsizlik hakim. Fakat, eve dönmesi gereken okuyucularımız dilerseniz Forbes’in 24 Mart tarihli faaliyet gösteren havayolları rehberine göz atabilirsiniz.
